Стоимость грузоперевозок в России выросла почти на треть на фоне дефицита топлива

Стоимость автомобильных грузоперевозок в России увеличилась почти на треть на фоне дефицита топлива, сообщила Forbes «Логистическая платформа ATI.SU». По ее данным, к 13 июля показатель вырос на 28,8% в годовом выражении и на 17,5% за полтора месяца — с конца мая. На отдельных маршрутах ставки подскочили более чем в полтора раза год к году. Директор ATI.SU Вильде отметил, что ценовой всплеск фиксируется на фоне топливного дефицита, из-за которого водители отказываются от перевозок и тратят больше времени в очередях на АЗС

Стоимость автомобильных грузоперевозок в России увеличилась почти на треть на фоне дефицита топлива, сообщила Forbes «Логистическая платформа ATI.SU». По ее данным, во втором квартале спрос на грузоперевозки остался примерно на уровне прошлого года, однако в июне ставки резко взлетели. По состоянию на 13 июля «Индекс ATI.SU FTL РФ», учитывающий данные по 100 популярным российским направлениям, составил 2086 пунктов, что стало новым историческим максимумом, рост цен на перевозки достиг 28,8% в годовом выражении и 17,5% с конца мая.

В ATI.SU уточнили, что рост цен зафиксирован по всем 100 направлениям. На отдельных маршрутах (Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск и Екатеринбург — Казань) ставки за год подскочили более чем в полтора раза. Основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде пояснил, что ценовой всплеск в прошлом месяце не сопровождался ростом спроса.

«[...] скорее можно говорить о сокращении предложения. Причем не столько о массовом уходе игроков с рынка (хотя отдельные банкротства на фоне роста издержек есть), сколько о последствиях топливного дефицита. Водители тратят больше времени в очередях на АЗС, отказываются от перевозок из-за нехватки топлива или просто из опасений, что не смогут выполнить заказ или отработают его в минус», — пояснил он.

По словам Вильде, некоторые перевозчики также стали отказываться от дальнемагистральных рейсов и переходят на внутригородские и пригородные, где риски остаться без топлива не столь высоки. Кроме того, они вынуждены закладывать в цены не только подорожание топлива, но и все возрастающие издержки, чтобы не работать в убыток, подчеркнул он.

В ATI.SU также отметили, что во втором квартале количество заявок на экспортные перевозки на платформе осталось на уровне 2025 года, по сравнению с январем — мартом показатель упал на 19%. По количеству заявок среди экспортных направлений рост фиксируется только по Казахстану (+12% к первому кварталу), снижение показали перевозки в Белоруссию (-4%), Узбекистан (-18%) и Кыргызстан (-15% в годовом выражении и почти трехкратное сокращение по сравнению с первым кварталом этого года).

Спрос на импортных направлениях в апреле — июне показал спад по сравнению с тем же периодом 2025 года (-8%). Уверенный рост продемонстрировал только Китай (+36%), небольшое снижение фиксируется у Белоруссии и Узбекистана (-3%), резко упало количество заявок по Казахстану (-48%). При этом значительно выросли ставки на грузоперевозки на международных направлениях на фоне роста себестоимости, подчеркнули в ATI.SU. Так, во втором квартале рост по экспортным перевозкам составил 20% по сравнению с прошлым годом, по импортным — 43%.

Вильде добавил, что, помимо дефицита топлива, на ситуации негативно отражаются усиление таможенного контроля, постепенное сворачивание параллельного импорта и появление новых регуляторных требований. В их числе он назвал механизм навигационных пломб, а также запущенную с 1 июня систему подтверждения ожидания товаров (СПОТ).

Заместитель гендиректора «ТРАСКО» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук сообщил Forbes, что, по его мнению, ситуация отражает последствия затянувшегося кризиса в логистической отрасли. По данным экспертов, до 20% автомобилей не находятся в работе по разным причинам, в том числе из-за дефицита топлива, кроме того, естественное выбытие автопарка не компенсируется вводом в эксплуатацию новых авто, пояснил он.

«На этом фоне за последний месяц тарифы на перевозки внутри РФ выросли в среднем более чем на 10% по стране. Если же говорить о популярных сейчас международных перевозках в китайском направлении, то в последнее время фиксируем прирост запросов на 50% и рост фрахта до 20%, так как в этом сегменте выбор автоперевозчиков меньше. Быстрое восстановление автопарка невозможно, поэтому ожидаем только рост тарифов внутри РФ, который будет также подогреваться и влиянием обязательного перехода на электронные перевозочные документы с 1 сентября этого года. В международных перевозках осень — традиционно период высокого спроса, поэтому снижение текущих тарифов также маловероятно», — прогнозирует Шилинчук.

Директор по стратегическому развитию компании RAILSHIP Евгений Березин добавил, что на ситуации негативно отражаются подорожание дизельного топлива, нежелание перевозчиков работать по текущим ставкам из-за дорогого лизинга, роста затрат на ремонт и запчасти, подорожания страхования и необходимости индексировать зарплаты водителей, а также дорогие кредиты, осложняющие обновление автопарка. Некоторые перевозчики отказываются от дальних маршрутов, чтобы не брать новые тягачи в лизинг, подчеркнул он. При этом, по его словам, дефицит транспорта носит точечный характер.

«Например, недавно мы рассчитывали стоимость перевозки по маршруту Владивосток — Хабаровск: она оказалась примерно на 45-50% выше, чем год назад. А на направлении Владивосток — Москва осталась примерно на том же уровне — 800 000-900 000 рублей. Этот маршрут — один из самых популярных и конкурентных на рынке: его обслуживает большое количество перевозчиков, но и объем грузов здесь очень высокий. Поэтому стабильность ставок объясняется не столько высокой конкуренцией, сколько относительным балансом между спросом и предложением», — рассказал Березин.

По мнению гендиректора федеральной транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексея Шпикельмана, компании стали пересматривать тарифную политику из-за продолжительного периода снижения тарифов и достижения практически минимального уровня ставок. Дальнейшее снижение цен было бы невозможно без ущерба для бизнеса, при этом многие перевозчики продолжают работать в условиях крайне низкой рентабельности и соглашаются на отдельные рейсы с минимальной прибылью или даже в убыток, отметил он.

«Дополнительное давление на рынок оказывают и расходы на топливо. В ряде регионов по-прежнему сохраняются перебои с поставками и ограничения на отдельных АЗС, из-за чего перевозчики сталкиваются с очередями, дополнительными затратами и менее предсказуемыми сроками выполнения рейсов. В такой ситуации компаниям все сложнее компенсировать растущие издержки только за счет собственной маржи», — указал Шпикельман.

Самим не хватает: кто пострадает от топливного кризиса в России, а кто выиграет

Гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский оценил рост тарифов на международные автомобильные перевозки примерно в 20%. По его словам, давление на цены оказывает отложенный спрос, так как некоторые компании не смогли весной вывезти часть грузов и теперь пытаются сделать это в ускоренном режиме. Кроме того, из-за дефицита топлива перевозчики не спешат осуществлять доставку грузов в те регионы, где фиксируются перебои с топливом или отсутствуют станции техобслуживания, добавил он. Также из-за повышения риска вторичных санкций и сложности с оформлением санкционных грузов под экспортную лицензию перевозчиков наблюдается отток китайских транспортных компаний и экспедиторов, работающих в России. Развитие ситуации напрямую зависит от дополнительных поставок топлива из дружественных стран, а также от скорости доставки грузов, которые не успели вывезти весной, считает Зелинский.


Источник: forbes.ru