Казахстан и Китай обсудили ситуацию по грузоперевозкам

Китайские железные дороги выпустили очередную телеграмму о запрете отправки блок-поездов в Казахстан через пункт пропуска «Достык-Алашанькоу», сообщает корреспондент «Хабар 24». В документе говорится, что действовать он будет до 29 октября. Из-за затянувшихся сбоев в поставках сырья некоторые отечественные производители заявляют, что уже в ноябре будут вынуждены закрывать предприятия и распускать штаты.  

Бизнес и логистика под ударом

Сразу 11 ведущих отраслевых союзов Казахстана, свыше 20 логистических компаний, а также производители и импортёры медицинских товаров просят Правительство вмешаться в проблему на границе с КНР. Озвучено множество пунктов, по каждому из которых нужно отстаивать интересы казахстанского бизнеса, считают предприниматели.

Главная задача – добиться от Китая справедливого пропуска поездов в Казахстан. С такой же периодичностью, как и в Европу. Сейчас ситуация патовая, говорит гендиректор крупной логистической компании Оксана Сорокина. По её словам, практику запретительных телеграмм Поднебесная начала с прошлого года. На экспедиторов ложатся дополнительные расходы по хранению контейнеров. Станции переполнены, грузы месяцами простаивают за их пределами. Помимо этого, железные дороги КНР отменяют действовавшие ранее скидки на перевозки в направлении Казахстана. Все эти риски вынуждают транспортные компании пересматривать свои тарифы.

По предварительным подсчётам, с начала года железнодорожная логистика из Китая в Казахстан подорожала вдвое. А если сравнить с августом 2020-го, то в пять раз. Из-за транспортного коллапса в 10 раз выросли цены на автоперевозки, причем грузы также застревают на границе. Вполне закономерно, что в Казахстане растут цены на всё: от одежды до стройматериалов и техники. Потребители уже ощущают дефицит отдельных категорий. Оксана Сорокина говорит, что остро стоит вопрос нехватки подвижного состава. Можно это решить, привлекая платформы соседних стран, готов их предоставить Узбекистан. Импортёры согласны и на такие расходы, если это поможет хотя бы частично разрешить проблемную ситуацию.

Оксана Сорокина, генеральный директор логистической компании: - Если отечественная компания находится в состоянии дефицита, почему бы не использовать возможности наших соседей? Подойдет любая платформа для широкой колеи. Но для этого предлагают вкладываться экспедиторам. Во-первых, стоят платформы дорого. Во-вторых, где гарантии, что их будут грузить в КНР? С Китаем нужно разговаривать с позиции силы. У нас есть рычаг в виде транзитного пути. Железные дороги Узбекистана, России перегружены, а других вариантов путей нет. Морская логистика подорожала до баснословных значений.  

Казахстан и Китай обсудили ситуацию на границе

Между тем казахстанские власти продолжают вести переговоры с Поднебесной. Вопрос грузоперевозок по телефону обсудили первый заместитель Премьер-министра страны Алихан Смаилов и заместитель премьера Госсовета КНР Хань Чжэн. Об этом сообщают в пресс-релизе Комитета госдоходов.

В нём говорится, что вице-премьер выразил китайскому коллеге обеспокоенность ситуацией со скоплением на границе порядка 7 тысяч вагонов. На переходе «Достык-Алашанькоу» приём составов сократили с 16 до 5-6 в сутки. Алихан Смаилов отметил, что все погруженные вагоны согласованы к приему китайской стороной. В рамках международных договоров это обязывает КНР принять грузы на свою территорию.

Сообщается, что стороны договорились в ближайшее время совместными усилиями принять меры по урегулированию ситуации, при соблюдении санитарных требований.  

В Мясном союзе подсчитали объёмы заготовки кормов

Казахстанские фермеры в этом году заготовили кормов на 30% меньше, чем в прошлом. Такие подсчёты сделали в Мясном союзе. Причина в засухе и скачке цен на сено и зерно. По наблюдениям экспертов, многие фермеры избавляются от поголовья.

Член правления отраслевого союза Асылжан Мамытбеков говорит, что хозяйства вынуждены продавать скот в живом весе по низкой стоимости. Однако потребители снижения цен на прилавках не ощущают. По словам эксперта, тренд нивелируется подорожанием кормов и общими тенденциями рынка. В долгосрочной перспективе ситуация может привести к сокращению предложений и, соответственно, очередному скачку цен на продукт.

В союзе не исключают, что снижение поголовья может носить массовый характер. В таком случае по темпам производства отрасль откатится на несколько лет назад. Растут и риски банкротств, обостриться они могут при снижении закупочных цен. В союзе считают, что предпринимателям нужна поддержка в виде реструктуризации кредитов и субсидий на приобретение кормов.

Также специалисты провели собственное исследование по рыночной стоимости мяса. Самая дорогая говядина оказалась в Алматы, Нур-Султане и Атырау. Цены варьируются от 2400 до 2800 тенге. Самие низкие – в Павлодаре: 1800-2400 тенге. Что касается конины, то и здесь в антилидерах южный мегаполис. В Алматы килограмм стоит около 3000 тенге. Это самый высокий показатель по Казахстану, отмечают авторы исследования. В тройку городов с недорогой кониной попали Уральск, Кызылорда и Актобе.

Асылжан Мамытбеков, член правления Мясного союза Казахстана: - Если бы были хорошие цены, фермер бы оставил эти деньги про запас. В следующем году по кормам будет лучше, он этот скот приобретет, даже из той же России. Но когда ему дадут низкую цену, это просто отобьёт охоту этим заниматься. Если у нас сильно подорожает мясо, придет мясо извне, надо не забывать об этом. Поэтому у нас не подорожает выше, чем на мировом рынке, плюс транспортные расходы для Казахстана. Вот это наш предел.   


Источник: 24.kz